Ulaanbaatar
Более 2500 специалистов из около 110 отечественных предприятий работают над строительством новой железнодорожной ветки
Экономика
Улаанбаатар, 19 сентября 2025 /МОНЦАМЭ/. В строительстве железнодорожной ветки от Багахангая до города Хунну задействовано более 2500 специалистов из примерно 110 отечественных предприятий.
Общая протяженность новой линии - 151,2 км, грузоподъемность - 25 тонн, а среднегодовой объем перевозок - 3,5 млн тонн.
Правительство 14 августа утвердило распоряжение "О некоторых мерах по строительству новых железнодорожных веток". Согласно этому документу, было решено реализовать проект ветки Багахангай - город Хунну, перенести грузовые терминалы за пределы центра города и реорганизовать железнодорожное сообщение.
Новая линия, которая ответвится от станции Багахангай, пройдет через территорию сомона Сэргэлэн в аймаке Тув и достигнет долины Хушиг. Она будет отнесена к третьему классу, с общей длиной 102,5 км, шириной колеи 1520 мм, тремя станциями, четырьмя переездами и мостовым сооружением протяженностью 2,5 км.
Проект планируется реализовать в два этапа. На первом этапе завершится строительство верхнего и нижнего железнодорожного полотна длиной 87,4 км - от станции Багахангай до станции Хушиг. На втором - железной дороги протяженностью 14,6 км от станции Хушиг до птичьей фабрики. В настоящее время работы ведутся по графику. В частности, земляные работы выполнены на 98,7 %, строительство плотины - на 91,6 %, балочного моста - на 76 %, кольцевых трубопроводов - на 75,4 %, а дорожного покрытия - на 44,8 %.
Строительство этой ветки позволит получать товары для населенных пунктов и аймаков, а также импортные грузы напрямую с терминалов "Долины Хушиг" и "Оргоч уул", без заезда в столицу. Это снизит нагрузку на большегрузные автомобили в городе примерно на 50 %.
Поскольку в столице отсутствует единый центр грузовой логистики, соответствующий международным стандартам, товары и грузы распределяются между столицей и 21 аймаком через более чем 10 терминалов и свыше 300 ответвлений, расположенных в центре города. Это негативно влияет на состояние дорог, вызывает пробки, загрязняет воздух, почву и окружающую среду, а также повышает риск попадания опасных грузов в центр столицы.
